新闻中心

6686体育官网大众撑不住了

  由于业绩下滑,大众准备关闭旗下部分德国工厂,引发全国震动。就连德国总理也慌了,于10月29日找到大众汽车CEO进行闭门会谈,内容当然是:

  10月28日,德国沃尔夫斯堡,大众汽车总部的工人举行集会,抗议管理层提出的裁员计划。

  面对数千员工,大众集团职工委员会负责人卡瓦洛愤怒地说:“我接到了高层的通知,集团计划缩减德国工厂的规模,至少关闭三座工厂,1万多个工作岗位岌岌可危。”

  卡瓦洛话音未落,台下的工人已是群情激奋,自1937年成立以来,大众汽车从未经历过关闭本土工厂的危机。

  30年前的1994年,大众与工会签订了一项就业保障协议,承诺2029年前不在德国裁员。

  距承诺到期还有5年时间,大众想要终止这一协议,在2025年开始裁员,因为他们实在撑不住了。

  今年9月初,大众开始在发给员工的内部通知中,透露关闭工厂的消息:“集团面临特别重大的挑战,成本持续上涨,利润不断下滑,无法排除关闭汽车生产线和零部件厂的可能性。”

  大众CEO布勒姆耶发表声明说:“欧洲汽车工业形势严峻,前有艰难的经济环境,后有虎视眈眈的竞争者,德国制造业的竞争力正在进一步落后,大众必须果断行动。”

  大众CFO安特利茨则从经济账层面解释关厂裁员:“疫情至今,整个欧洲少卖了200万辆车,汽车行业减少了5万个工作岗位,这些需求一去不回了,大众损失了50万辆的销量,相当于两座工厂的产能,我们需要降低成本。”

  大众关厂裁员的消息一传出,欧洲最大工会——德国五金工会IG Metall马上发出强烈谴责:我们绝不容许大众做出损害工人队伍的计划。

  9月25日,IG Metall与大众就成本削减计划展开了第一轮谈判,数百名工会成员赶到汉诺威的谈判现场挥舞旗帜,向管理层施压。

  IG Metall首席谈判代表Thorsten Grger表示:“我们不会就工厂关闭和大规模裁员进行谈判,工人不应该为管理层的失误付出代价,我们的诉求是为工人加薪7%。”

  10月30日,大众与工会开始第二轮谈判。工会要求延续就业保障协议,大众予以拒绝。

  资方的首席谈判代表解释道:“就在今天,集团发布了第三季度的财报,税后利润下跌了63.7%,只有15.8亿欧元左右,如果维持这种状态,我们将无法继续投资新技术。”

  利润猛跌之下,大众在谈判中提出了更让工人上火的建议:取消老员工的长期服务奖金。

  根据大众与员工的协议,工龄满25年的员工可获得相当于一个月工资1.45 倍奖金,35年工龄则是2.9倍月工资的奖金,均为一次性税前支付。

  据大众工会统计,大众在德国的12万员工中,约有1万名工人即将迎来自己的25年或35年工龄纪念日。

  11月20日,在劳资双方第三轮谈判的前一天,德国五金工会主动出击,提出了一项“可持续方案”:“以降低劳动成本+缓发奖金的方式,换取工作岗位的保障,能为大众汽车节省15亿欧元。”

  工会此举相当于“最后通牒”,工人们愿意减少工时共克时艰,如果大众汽车还是执意关闭工厂、6686体育下载大量裁员的线日发起“这个国家几十年来从未见过的大规模罢工”。

  大众汽车在中国赢得了漫长的黄金年代,四十年前的1984年10月,中德两国总理见证了大众在中国第一家合资公司上汽大众的奠基,当时的规模是年产3万辆桑塔纳。

  2019年8月,上汽大众的第2100万辆车下线,成为国内首家累计产量突破2100万辆的车企。而上汽之外,大众与一汽的合资企业一汽大众,更长期是中国豪车市场的担当。

  四十年来,大众一直在中国汽车市场独占鳌头,从“走遍天下都不怕”的桑塔纳到高档的奥迪、保时捷,深受各阶层消费者的喜爱。

  但在中国汽车产业快速的电动化进程之下,大众落后太多了,进而一步步从辉煌到落寞。

  今年前三季度,大众在中国市场遭遇了15年来首次亏损,在华销量205.7万辆,同比下滑10.2%;第三季度销量71.2万辆,同比下滑15%,并由此引发了一系列经营危机。

  2020年,时任大众CEO迪斯就认识到了电动化的紧迫,并创立了软件公司CARIAD,专门为电动汽车打造操作系统。

  但CARIAD不仅没有让大众在电动化上打开市场,业绩还连年亏损,其原因有二:

  CARIAD的员工总数只有5千-6千人,始终未能达到1万名研发人员的目标,反观蔚来、小鹏、理想和华为车BU等中国新能源势力,研发工程师的规模都达到大几千到1万多人,就更不用说研发人员近7万人的比亚迪了。

  与大众关厂裁员形成鲜明对比的是,比亚迪最近3个月招了20万人,各大基地都处于满产状态,目前员工总数超过了90万人,预计年内或将超过一百万人。

  据德媒报道,大众电动的研发人员几乎都来自燃油车背景,无法让用户从外观和性能上感知到电动车与燃油车的不同,而中国的电动车企更像是科技公司,以设计智能手机的理念设计汽车,迅速占据了偏爱科技产品的中国消费者的心智。

  “长久以来,大众在德国总部研发了适用于全球的汽车,但这种方式如今行不通了,看看华为、百度是怎么参与造车的,汽车已经不再由汽车制造商主导了,纯机械的时代已然过去。”

  今年以来,欧盟新车销量同比降幅达18.3%,是近三年的最低水平,德国、法国和意大利等主要市场也都是两位数的降幅,远低于疫情前的水平。

  大众的分析人员认为,在未来一段时期,欧洲汽车市场走低的趋势不会改变,与之相关的工作岗位也将随着欧盟2035年禁售燃油车的计划而减少。

  德国汽车工业协会的专家预计,到2035年,德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万工作岗位流失。

  2013年9月,巅峰期市值2500亿美元的诺基亚以72亿美元的白菜价被微软收购,一代手机霸主究竟做错了什么?

  今天,很多人都知道诺基亚倒在了智能手机时代的门口,倒在了iPhone的面前。

  鲜为人知的是,智能手机的拍照摄像、音乐播放甚至APP等概念都是由诺基亚率先提出的,它输就输在没能把这些超前的功能做到大众化,以至于当苹果把这些功能做到极致,树起自己的品牌形象时,诺基亚做什么都晚了。

  自从以特斯拉为代表的电动车横空出世,特别是中国成为全球电动车行业的中心以来,“诺基亚时刻”就经常出现在报道欧美或日本传统车企的新闻里。

  与“诺基亚时刻”类似的是,大众早在1972年就推出了首款电动车T2 Elektro Transporter,续航里程50-80公里,量产了270辆,其背景是为了应对当时的全球石油危机。

  但在汽车行业进入智能时代的21世纪20年代,大众却被落在了后面,这并不是大众一家的困境,美国通用、日本丰田都感受到了新能源车企崛起带来的压力。

  通用汽车CEO博拉在今年7月接受采访时感言:“现在,只有极少的人能在中国汽车市场赚到钱”。

  目前,大众在合肥投资10亿欧元的研发中心已经开始运营,这里的气氛迥异于德国总部,6686体育下载据大众负责中国业务的董事介绍,合肥研发中心的目标只有一个:“提高速度、降低成本,和中国车企在同一节奏里竞争。”

  成立伊始,“大众”这个名字的寓意就是让每个家庭都能买得起,当时的宣传口号是:“如果你想买台车,那就每星期存5马克吧。”

  大众曾经想与雷诺合作,推出不超过两万欧元的电动车,但两家最终分道扬镳。如今,随着比亚迪海鸥计划于明年在欧洲推出,大众也下定决心独立研发2万欧元的入门级电动车,定于2027年全球首发。

6686体育官网大众撑不住了(图1)

  有评论认为,如果大众早一步推出普通人能负担得起的电动车,现在就不会被迫裁员上万人。

  亡羊补牢,犹未晚矣,大众的目标是:2030年,成为中国市场排名前三的汽车制造商。

  对于大众来说,未来的几年不会轻松,已经超车的对手们还在不断加码巩固优势,它必须抓住这最后一击的机会。