汽车配件70％是仿冒或歪货女足世界杯汽修厂以次充好大玩猫腻(图)

　　女足世界杯春节来临，前去“美容”并顺带更换部分零配件的私家车在重庆各个汽修厂里打起了拥堂。然而，记者在采访中发现，70%的重庆汽车配件市场被质量低劣的“副厂”配件占据。车主在汽车维修厂交纳了购买正厂配件的费用，往往更换的却是仿制或翻新的副厂配件，给爱车和自己埋下了致命的安全隐患。中国交通部提供的数据显示，我国每年在交通事故中死亡的10多万人中，有1/10是因汽车故障丧命。

　　“副厂配件其实是我们这个行业内的行线日，江北德鑫汽车维修厂的师傅一边忙着手中的活，一边给记者解释，“副厂配件是针对正厂配件而言的，正厂配件就是正规厂家生产的汽车配件，副厂配件当然就是非正规企业生产的配件——通俗的讲，就是仿制品或者‘歪货’，叫副厂配件主要是好听一些。”

　　根据中国汽车工业协会上一年公开披露的资料，在目前国内汽车零配件市场上，正规企业只占有30%左右的市场份额，其他70%的市场被副厂配件占有，其中大部分为仿制品，还有废旧配件翻新品。

　　重庆百事达神龙汽车销售公司主管孙华告诉记者，重庆的情况和全国类似。“副厂配件价格比正厂配件低很多，所以好卖。比如你要更换神龙富康轿车的减震器，正厂配件要卖300多元钱一副，而副厂配件却只卖100多元钱，甚至几十块都能买到。”而德鑫汽车维修厂的师傅这么评价两者的差别，“除了价格区别，两者质量也大不相同。正厂配件质量好些，使用寿命也长。就说减震器吧，正厂产品一般能用2年左右，副厂的最多用半年，几天坏了也是有的，只能碰运气。”

　　中国交通部的数据则显示：中国每年在交通事故中死亡的10多万人中，有1/10是因汽车故障丧命。而70％的汽车故障原因，则是因汽车零配件的质量和装配技术不合格等问题引起的，其中使用假冒伪劣零配件造成车辆机体损害的情况占了大半。副厂配件价格低廉的奥妙

　　据记者了解，正厂生产的某品牌车轿每个卖2万多元钱，副厂的仿冒品只卖6000元；正厂生产的神龙富康减震器在特约维修站每套卖265元，而副厂的在100元左右——副厂配件为什么这么便宜？

　　长安集团企业形象策划处副处长周勤告诉记者，许多副厂所谓的生产，就是回收报废车的零配件，经过一番敲敲打打后，再用盐酸除锈，使用硝酸锌和硫酸锌美容，然后就拿到市场上当新配件出售，价格当然低廉得多。

　　据了解，市场上的副厂配件一般分为两个档次：一种是仿制品，另一种是完完全全的报废零件翻新品。后者价格比前者更便宜。据中国汽车工业协会统计，仿制的副厂配件占整个汽车配件市场的40%左右，由废旧配件翻新的副厂配件占30%女足世界杯，它居然和正规厂家生产配件的市场份额持平。周勤说，生产仿制品副厂的技术，主要是从汽车配套企业那里获得的。汽车生产企业对配套企业生产的正厂配件的质量和工艺有严格要求。而生产仿制品的副厂往往通过减少工序来降低成本，质量方面得不到监督和保证。

　　国家客车质量监督检验中心总工杨先生告诉记者，我国目前还没有汽车配件专利保护方面的法规，因此汽车配件生产的准入门槛很低，生产者只要到工商部门进行了工商登记，就可以生产汽车配件了。当然，其产品还需经有检测资质的部门检测合格后才能正常销售。“但是，汽车配件这个行业很复杂，而各个地方质量技术行政主管部门的检测技术手段也很有限，对配件生产环节几乎难以监管，每年的抽检也只占现有生产企业的很小一部分。”即使是这样，在每年一度的抽检中，质量技术行政主管部门发现，绝大多数的副厂都存在质量问题。汽修厂以次充好牟暴利

　　副厂配件充斥市场，价格低并不是惟一的因素。重庆百事达神龙汽车销售公司主管孙华认为，汽修行业不规范，是导致副厂配件泛滥的主要推动力量。“现在大多数车主都不懂维修，分不出配件的真假好坏，一些不规范的维修厂就大玩猫腻，按照正厂配件的价格收费，更换的却是便宜得多的副厂配件，这样一来副厂配件当然卖得好。”

　　昨日下午，记者在鲤鱼池汽车配件一条街进行调查。经营者毫不讳言自己卖的配件有正、副两种“出身”。许多经营者还会根据顾客需要主动推荐副厂产品。这里的一个配件销售人员告诉记者，他们卖得最好的神龙富康减震器是最便宜的一款，只要105元，上周卖了接近200副。

　　“（这一款）大部分被维修厂买走了。”销售人员告诉记者说：“如果是自己用，还是买正厂产品为好，虽然贵一些，但是质量有保证，车这东西不比别的，委屈它就是委屈自己的命。”

　　一个汽修业内人士跟记者闲聊说，进口本田轿车的火花塞要68元，假冒的火花塞才18元。桑塔纳轿车的一种车灯，正牌为333元，假冒品为35元。

　　如此大的差价女足世界杯，哪个汽修厂会不心动？以次充好的作法在汽修这个行业太普遍了。据该业内人士介绍，汽修厂搞以次充好玩“价格猫腻”其实也有特定的对象：一些修公车的人，会主动要求以次充好，用次一点的副厂配件，按照正厂配件开发票女足世界杯。这时候是周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨，大多数差价都让修车人吃了。另外一些人是修私车，一般都提出用好一点的零件——这时候汽修厂一般就按正厂配件收费，装质量比较好的副厂配件。而还有一些人是外地来的，车临时出了毛病，这时候汽修厂的“竹杠”敲得最厉害——收费标准一般比正厂配件的价格至少贵一半，装的却是最差的副厂配件。

　　去年5月的一天，重庆市工商局和质量技术监督局派出的联合执法人员被困重庆西部近郊某县某镇的一个汽车配件副厂。这天晚上10时许，记者赶到现场——此时，该副厂老板毛国秀的婆婆搬了一个小凳堵在厂门口，一帮亲戚朋友为了阻止扣缴其违法生产的仿冒产品，已经和执法人员对峙了12个多小时。

　　在现场，某国有特大型汽车生产公司一位不愿公开披露姓名的工作人员A先生告诉记者，被执法的这家副厂主要靠仿冒他们公司系列车辆的车轿生存，质量特别差，价格却很便宜——公司的车轿卖2万多元，这家副厂却只卖6000元。一些车主买了这家副厂生产的车轿出了安全问题，却找到这家国企来索赔，把该公司搞得焦头烂额。这天，联合执法人员在这家副厂查获的非法仿制车轿达46个。

　　扣缴行动后来惊动了该县县政府，县政府有关人员赶到现场给副厂的相关人员做工作，直到深夜12时左右，执法人员与10辆满载非法仿制车轿的加长重型货车才得以离开。

　　昨日，A先生告诉记者，被扣缴的仿冒产品被执法人员寄放在公司仓库内，迄今没有解冻。而那家副厂则因为不能再继续仿冒生产公司的车轿，目前已经倒闭。但是，该公司在市场上仍然受到其他副厂的冲击。

　　记者在调查采访中听见一种说法——除非正厂取得了某项产品的专利权，否则副厂配件的仿冒行为不在目前的法律禁止之列。所以，副厂配件泛滥，反过来冲击正厂的市场，正厂自身也有一定的问题——你为什么不申请专利？你为什么让技术外流？

　　的确，没有核心知识产权的正厂配件，同副厂配件相比，说穿了还不是一种“高层次”的仿制而已，其对于副厂配件的指责，无非是五十步笑一百步。国内汽配行业在独立研发能力和核心知识产权的无所作为，正是这个市场上仿冒盛行的根本原因之一。

　　但是，如果从产品的安全性能，及其足以威胁社会整体利益的角度来考量，我们对副厂配件泛滥的观点，似乎又不能仅仅停留在关注这个产业处于如何一个畸病形态这个层面。我们有林林总总的国家标准，而且还有CCC强制性认证体系，从理论上讲，副厂配件泛滥带来的质量和安全问题，早已不是一个问题。但现实却不尽然。

　　重庆某汽车配件企业的一位人士一语道破天机——副厂配件难治，不在于制度不健全，也不在于业态的畸病，而在于地方经济的自私性——地方保护主义。因为大大小小的一些汽配副厂，往往就是一个地方的政治面子和经济底子。市场上泛滥的副厂配件只是地面上的草，而地方上的汽配副厂才是土里面的根。如果根不拔，工商和质量技术监督部门的一次次市场扫荡最多也就像野火，但市场上的副厂配件始终除不尽。野火烧不尽，春风吹又生，这就是副厂配件的真实写照。记者张力唐凤灵 实习生 胡蓉/文图